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Preguntas y respuestas sobre el acuerdo entre CWT e IAG 

16 de octubre de 2017

 

¿Qué ha ocurrido?

En el segundo trimestre de este año International Airlines Group (IAG), empresa matriz de Iberia (IB) y British Airways (BA), anunció que añadiría US$10 en concepto de ‘cargo de distribución tecnológica' (también conocido como recargo de GDS) en cada componente tarifario aéreo reservado en ambas aerolíneas con fecha efectiva de 1 de noviembre de 2017.

 

Un componente tarifario coincide normalmente con cada segmento de un billete. Un viaje de ida y vuelta Madrid-Barcelona-Madrid equivaldría a dos componentes tarifarios, Madrid-Barcelona y Barcelona-Madrid, lo que supondría un recargo total de $20.

 

CWT ha alcanzado un acuerdo con IAG para evitar el cargo tecnológico en las reservas realizadas a través de los sistemas globales de distribución que han alcanzado un acuerdo con IAG, a los cuales nos referiremos en adelante como plataformas GDS participantes.

 

¿Quedan los viajeros exentos de pagar este recargo independientemente del GDS utilizado para realizar las reservas?

No. Por el momento únicamente las plataformas GDS participantes están exentas del sobrecargo impuesto por IAG. IAG está en conversaciones con los GDS restantes para encontrar una solución y CWT está monitorizando muy de cerca la situación.

 

¿Afecta a las reservas para las reuniones y eventos?

Las reservas realizadas a través de las plataformas GDS participantes están exentas del sobrecargo mientras que las realizadas a través de otras plataformas GDS incurrirían en el recargo impuesto por IAG.

 

¿Es este cargo de distribución tecnológica aplicable a todas las aerolíneas de IAG?

No.  El recargo impuesto por IAG es aplicable a los vuelos comercializados y operados con código de Iberia y British Airways, incluidos los vuelos comercializados con código IB o BA operados por otras aerolíneas. El cargo tecnológico no es aplicable a las reservas de GDS comercializadas y operadas por otras aerolíneas propiedad de IAG.

 

¿Es este cargo de distribución tecnológica aplicable a los socios con código compartido?

El cargo tecnológico no es aplicable a vuelos operados por Iberia o British Airways que estén comercializados por otras aerolíneas como por ejemplo American Airlines (AA), la cual posee un amplio acuerdo de código compartido con ambas compañías.

 

¿Se van a ver afectados los beneficios de los viajeros por reservar el código compartido de AA?

Los beneficios están basados en el nivel actual de pasajero frecuente que British Airways también ofrece cuando se reservan vuelos en código compartido. Más información

 

Para las reservas con recargo, ¿cómo será aplicado?  

El cargo será imputado por Iberia / British Airways como parte del cálculo tarifario total. El recargo será identificado en el billete utilizando un cargo Q.

Más información acerca de cómo British Airways aplicará el cargo

 

¿Es el cargo de distribución de Iberia / British Airways reembolsable?

Las reglas de reembolso del recargo de GDS se alinearán con las reglas de la tarifa. Si la tarifa comprada es reembolsable, también lo será el recargo.

 

¿Podéis garantizar que los clientes tendrán acceso a todas las tarifas y contendio de IB y BA?

El contenido ofrecido a través de las plataformas GDS participantes estará al mismo nivel que acostumbran a ver nuestros clientes en este momento. CWT está volcado en garantizar que sus clientes tengan acceso al contenido que necesitan.

 

¿Qué ocurrirá si IAG no llega a un acuerdo con el resto de GDS?

Existen alternativas disponibles si IAG y los otros GDS no llegan a un acuerdo, como acuerdos de código compartido con código IB o BA operado por otras líneas aéreas.

 

¿Puedo pasarme al GDS participante?

Cambiarse de GDS no es una solución sencilla. Existen implicaciones con impacto en los sistemas, lo que puede afectar a la experiencia de usuario. En función del mercado, algunos GDS no tienen una presencia significativa, lo que afecta al apoyo, contenido e integraciones que hemos desarrollado. CWT ha desarrollado una importante infraestructura para apoyar a los distintos GDS utilizados en todo el mundo para satisfacer las necesidades de los clientes, incluidos los informes analíticos, la imposición de la política, la facturación y liquidación y el deber de diligencia.

 

¿Qué está haciendo CWT para ayudarme a evitar el recargo?

CWT ha llegado a un acuerdo con IAG para evitar el recargo en las reservas hechas a través de los GDS participantes y seguirá trabajando con el fin de encontrar una solución completa para todos los GDS y mercados. Nuestro acuerdo con IAG está estructurado, de ahí que esta solución pueda ser aplicada a otros GDS y mercados tan pronto como alcancen un acuerdo con IAG.

 

He oído que hacer una reserva a través de la conexión directa puede evitar el recargo, ¿cómo hago esto?

Si CWT necesita hacer esto, la operativa y la técnica serán similares a las que empleamos para acceder a ciertas compañías de bajo coste que no están hoy en día en el GDS. No obstante, los medios para hacerlo incluyen procesos manuales y que no son estándares desarrollados por CWT. Estos precisan de más trabajo y suponen costes adicionales y mayor complejidad. Además, en nuestra opinión proporcionan una experiencia de usuario degradada.

 
No existe una alternativa para distribuir el contenido que ofrezca la profundidad y alcance del GDS que nos permita brindar el valor y la eficiencia que prestamos hoy en día a nuestros clientes y socios aéreos. Por lo tanto, es posible que debamos implementar un cargo, a pagar por el cliente, para compensar el tiempo y costes de realizar las reservas fuera del GDS.

 

¿Tiene la herramienta de reservas que utilizo un impacto en el recargo?

No. La herramienta de reserva no tiene un impacto en el recargo impuesto por IAG. El GDS utilizado determina si se aplica el recargo tecnológico. Si se requiere acceder/reservar contenido de IAG fuera del GDS para una reserva hecha a través de una herramienta de autorreserva online es probable que nos veamos obligados a cobrar un cargo progresivo al cliente para cubrir nuestros crecientes costes operativos, similares a los de una reserva hecha offline. 

 

¿Piensa CWT que otras aerolíneas empezarán a cobrar por reservas hechas a través del GDS?

No podemos especular sobre lo que harán otras compañías aéreas. Por el momento, ninguna otra línea aérea ha indicado públicamente tener planes de seguir a Lufthansa Group e IAG. Si esto cambiara, informaríamos lo antes posible.

 

¿Qué acuerdo está en marcha entre CWT e IAG con respecto al desarrollo de la Nueva Capacidad de Distribución (NDC, por sus siglas en inglés)?

CWT e IAG han accedido a trabajar juntos para desarrollar la oferta de contenido NDC para nuestros clientes comunes.

 

¿No es el GDS un modelo de distribución obsoleto? ¿No existen alternativas más modernas y mejores?

El GDS sigue siendo un mercado robusto que proporciona una experiencia de compra completa en la que los individuos pueden comprar y comparar entre múltiples proveedores. Esta experiencia de compra permite a los clientes saber que tienen acceso al mejor contenido sin tener que comprar en múltiples sitios.

 

Los GDS están invirtiendo en su tecnología para utilizar contenido NDC que apoye las muchas iniciativas que las aerolíneas están explorando en torno a la personalización y comercialización. No obstante, ambas partes, aerolíneas y GDS, necesitan colaborar comercialmente y técnicamente para mejorar y desarrollar la tecnología necesaria para hacer del NDC una realidad, y la responsabilidad recae en ambas partes. Estamos trabajando dúramente para sentar a ambas partes con nosotros y encontrar un lugar común para solucionar esto.

 

Creemos que una decisión unilateral de una línea aérea para dirigir el volumen fuera del GDS hacia sus canales directos tenga, probablemente, las siguientes consecuencias perjudiciales:

  • Fragmentación del contenido que crea búsquedas y reservas complejas y manuales.
  • Competitividad de los precios decreciente debido a una comparativa de compra menos completa.
  • Limitación de la prestación de apoyo por parte de CWT y de la gestión fluida de los cambios de viajes.
  • Reducción significativa de la habilidad de CWT de apoyar de forma efectiva a los viajeros durante las emergencias y situaciones de prevención y seguridad.
  • Provisión de datos deshilvanada para la creación de informes y el seguimiento de los viajeros.
  • Confusión e inconvenientes potenciales para los viajeros.

 

Creemos que estos y otros impactos desembocarán, en última estancia, en una disminución de los servicios y en costes adicionales para tu programa de viajes. También pensamos que no existe una solución de conexión directa en el mercado que ataje estos impactos de manera eficiente. 

 

Los GDS están bien posicionados tecnológicamente para el NDC en cooperación con las aerolíneas sin interrumpir los servicios existentes, las eficiencias del proceso o tener un impacto en la seguridad y prevención de los viajeros. 

 

 

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